每经评论员 段思瑶
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当特斯拉再次举起价格“屠刀”，电动车市场的一场“白刃战”已经不可避免。
2023年伊始，特斯拉中国官宣旗下Model 3与Model Y双双降价，最高降幅为4.8万元。对于此次下调价格的原因，特斯拉中国官方解释称，“坚持以成本定价”。
的确，随着特斯拉市场规模大幅提升，成本摊薄，降价也就合情合理。但背后还有一个不可忽视的事实——特斯拉订单已不足。2022年四季度以来，特斯拉Model 3和Model Y的交付周期明显缩短，从侧面说明特斯拉订单已经被大量消化。另外，特斯拉上海工厂于2022年12月末停产一周，也印证了订单不足的状况。
特斯拉此时降价，对其他车企来说压力不小。Model 3、Model Y所在的25万~30万元这一价位区间内，聚集了比亚迪(002594)海豹和汉、小鹏P7和G9、极氪001、蔚来ET5、问界M7等自主中高端车型。笔者认为，因价格优势，一些自主品牌的潜在消费者有可能转向特斯拉，同时，在特斯拉所带动的降价浪潮下，传统燃油车市场会再次遭受冲击，彼时也将会有越来越多消费者转投新能源车。
从目前来看，自主品牌对特斯拉的降价举措依然保持观望态度。像比亚迪、广汽埃安这类在2022年销量完成较好的自主新能源品牌，面对新能源汽车补贴政策退出，已经选择产品提价以保障自身利润。不过，在笔者看来，此次特斯拉降价很可能不是终点，未来再度降价的可能性极大，自主品牌如何应对，是当前摆在不少车企高管面前的课题。
降价背后的高单车利润，一直是特斯拉最难以被复制和超越的竞争力。2022第三季度，特斯拉单车利润为9570美元（约合人民币6.93万元）。而同为新能源制造车企的比亚迪，2022年第三季度单车净利润约为1万元。另外，目前大部分造车新势力和新能源品牌尚处于亏损状态。由此来看，目前大多数新能源汽车企业仍无法与特斯拉抗衡。
面对特斯拉的频繁降价，自主新能源车企有两条路可选，一是选择跟进降价，但这意味着每卖一辆车将承担更大压力；二是选择不降价，但会有更多的消费者选择购买特斯拉，自主新能源品牌的生存空间会被进一步挤压。
笔者认为，自主品牌不必因为特斯拉的降价行为而过度恐慌。一方面，从目前来看，特斯拉年产能相对稳定，规模处于80万辆左右，即使需求旺盛，短期也不太可能有大幅提升。另一方面，自主车企通过在新能源汽车领域的多年积累，在品牌影响、产品矩阵、价位覆盖、产品力等多层面都有了一定的优势。最后，目前电池原材料价格已进入下行阶段，这将有助于改善自主车企盈利状况，帮助其降低成本。
从长期来看，“造车从来不是百米冲刺，而是一场没有终点的马拉松”，特别是随着新一轮科技革命和产业变革的加速推进，汽车产业产品和生态都面临重构。数字化和电动化转型带来的变量，又使得机大于危，因而自主品牌新能源汽车未必就不能超越特斯拉。
从市场宏观的层面来讲，此次特斯拉举起的价格“屠刀”，在很大程度上将加速新能源汽车市场洗牌，原有的生态被打破，进而走向一个新的平衡。
