日前，有媒体根据乘联会公布的数据整理了2023年7月份国内中型车销量榜单。
从榜单来看，在前十名中，中国品牌只有红旗H5一款车型入榜，即便是扩大到前二十名，中国品牌也只有7款车型入榜，而且排名都比较靠后。
简单来说，中国品牌发展了这么多年，依然还是未能在中型轿车市场上对合资品牌发起挑战，在这个级别的市场，合资品牌有着压倒性的优势。
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包括凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、亚洲龙等都属于中型轿车，这还单纯只是合资品牌范畴，如果扩大到豪华品牌领域，还有宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这三剑客，这些车型的销量对于中国品牌来讲都是巍巍高山，难以逾越。
雪上加霜的是，在Model 3国产之后，中国品牌在中型轿车市场上面临的竞争更加激烈了。
如果不是红旗H5为中国品牌中型轿车保留了最后的尊严的话，我们几乎可以认为是中国品牌战略性的放弃了中型轿车市场。
其实在前些年，中国品牌也不乏一些惊艳的中型轿车出现，曾经的吉利博瑞被称作是“最美中国车”，凭借着出色的外形和丰富的配置其实已经拿到了一定的市场份额，但最终倒在了吉利的“三缸”战略下。
传祺在这个市场上也推出过GA6，试图使用低价来打动市场，但奈何并没有得到市场的认可；和传祺情况比较类似的还有长安，当年的睿骋CC在市场上同样没有掀起什么波澜。
虽然没有太像样的成绩，但我们还是要佩服传祺和长安的勇气，毕竟很多中国品牌甚至没有做过这方面的尝试；而吉利虽然在中国品牌中型轿车史上写下了浓墨重彩的一笔，但最终还是败给了合资品牌，从某种意义上来讲这也是技不如人。有望接班博瑞的是MG 7，目前月销量能够稳定在4000台左右，和红旗H5一起为中国品牌中型燃油车保留了颜面。
新能源时代，中国品牌出现了不少爆款车型，强如比亚迪甚至旗下的每一款都有相对出色的销量表现，但在中型轿车市场上同样有点不灵光，海豹在7月份的销量只有5100台，6月份也不过是6802台。不管从产品力还是价格方面，海豹其实都是挺有诚意的，但终究是没有获得消费者的认可。
这个问题其实让人非常的费解，不管是紧凑型轿车市场还是中大型轿车市场，中国品牌都能凭借着产品力拿下销冠，秦PLUS DM-i和汉DM-i冠军版车型的称号其实就是这么来的。但在中型轿车市场，为何就不灵光了呢？
从某种意义上来讲，雅阁、凯美瑞、帕萨特、天籁、迈腾这些车型长期积累下来的口碑实在是太强大了，多代车型的积累让它们在空间、舒适性方面都有相对出色的表现。反观同级中国品牌的新能源轿车，由于电池布局等多方面的原因，真正能够做到“舒服”的又有几台呢？
对于消费者来讲，花较低的价格去购买一台紧凑型轿车，一些缺点是能忍的；但一旦预算提高到了中型轿车级别，对于舒适性的要求就会有线性提升，不管是空间、悬架都一定要满足需求才行，而这正是中国品牌新能源中型轿车所欠缺的。
目前来看，唯一有希望打破合资车型对中型轿车市场垄断的就是比亚迪的海豹DM-i，参考汉DM-i在中大型轿车市场的表现来看，海豹DM-i只要定价合适，能够复制汉DM-i的成功表现。
更何况，海豹DM-i还是第一款搭载了五连杆后悬架的比亚迪插混车型，底盘质感方面的表现理论上会有比较明显的升级，如果真的在舒适性以及操控性方面达到如今合资品牌中型轿车的水准。市场前景是非常乐观的。
当然，一切的前提都是定价合适，至于比亚迪最终怎么定价，或许本月底就有答案了。
